Description des plans dans l'Architectura navalis mercatoria,

1:er Numero.

Ce 1:er Numero est composé de 10 Planches dans lesquelles sont contenus les Plans des batiments cy après mentionnés, savoir.

Des Batiments marchands rangés sous la classe de Fregattes.

La grande Figure d'en haut & à la droite de la planche IV, est une echelle qui sort à mesurer la charge ou le port des 10 Batiments deja mentionnés & rangés sous la classe de Fregattes.

Les echelles verticales, marquées S, E, F, & qui font angle droit avec les autres, representent les pieds de Svede, d'Engleterre & de France.

Les lignes courbes, dont les extremités sont marqués N. 1. N. 2, N. 3, &c. & qui se joignent toutes au point e, dans le Coin de la figure ou commencent les echelles, servent à determiner la charge ou le port des batiments N. 1, N. 2, N. 3, &c. Voici la maniere de s'en servir.

Soit ab, sur le plan d'elevation du batiment N:o 4, là derniere ligne d'eau jusqu'à la quelle callera ou plongera ce batiment quand il sera tout chargé. En supposant que ce meme batiment ne fut encore plongé que jusqu'à [l]a ligne cd, on souhaite à savoir la quantité de charge qu'il pourra prendre encore avant que d'aller jusq'a la ligne ab. Il faut mesurer les distances ac & bd sur l'echelle apartenante au plan en question, & les trouvant de 3 pied 9 pouce & demie, & de 4 pieds 8 pouce & demie, on les ajoute ensemble & on prend la moitié qui est donc de 4 pied 3 pouce. Sur l'echelle verticale de la dite figure prenez ces 4 pied 3 pouce qui est donc eg, & portez eg perpendiculairement à ef, jusqu'a ce que la ligne courbe N. 4, e, se trouve par là coupée comme en h, puisque le plan du batiment en quæstion porte ce meme Numero. Du point h continuez la ligne hi par en haut, elle y marquera sur les echelles horizontales de la figure la charge quil faudra encore pour faire caller le navire jnsqu'à [sic] la ligne ab à savoir 175 Lastes de Svede ou 420 Tonnes d'Angleterre, ou bien 435 Tonneaux de France.

Or en cas que le batiment fut tout lege on peut de la meme maniere trouver la charge entiere que pourra prendre ce batiment comme anssi [sic] ayant remarqué de combien le batiment etoit enfoncé dans l'eau à une certaine occasion, on peut egalement savoir la quantité de charge ou la pesanteur des choses quon aura fait entrer ou qu'on aura sorti du dit navire, saschant seulement de combien de plus le batiment aura plongé dans l'eau, ou de combien il s'est relevé sur l'eau.

k est le centre de gravitè de la partie submergée du batiment supposé homogene. l est le meta-centre dont la proprieté est, que si par hazard le centre de gravité du navire avec ses agrés & appareaux ensemble avec la charge se trouvoit à ce meme point, le batiment seroit alors indifferent de rester de bout ou d'etre sur le coté, & la stabilité seroit nulle.

Ce centre ne change guere de situation par l'inclination du navire, fut elle meme de 10 à 12 degrées, au moins la quantité qu'il hausse ou baisse est presqu' imperceptible, & ceci est egalement vrai, que le batiment soit plus plein, ou qu'il soit plus taillé & plus fin; ainsi dans la practique on peut, sans commetre de fauté, etablir; que tant que le deplacement du meme batiment reste de meme, & qu'il ne change point. le meta-centre restera aussi toujour au meme endroit & ne changera point de place malgré que l'inclination du batiment puiße changer & qu'elle soit tantot plus forte tantot moins grande.

Des batiments Marchand rangés sous la classe de Hacqueboats.

Les lettres S E & F au bout des echelles y sont placées pour distinguer les differents pieds savoir Svedois, Francois & Anglois.

Les batiments representés en perspective, sont toujour les memes que ceux dont les plans sont contenus dans la meme planche.

2:me Numero.

Ce 2:me Numero est composé de 10 Planches dans lesquelles sont contenus les Plans des batiments cy aprés mentionnés, Savoir.

Haequeboat, batiment Marchand.

L'Échelle de Capacité qui est a la planche XI, appartient a ces Batiments, dernierement mentionnés.

Des Chattes, Batiments Marchands

On donnera a la fin de L'ouvrage, Les ports de tous les batiments, a Savoir la quautité [sic] exacte, de charge, qu'ils pourront prendre.

Le 3:me Numero.

Ce Numero Consisté de 10 Planches, dans lesquelles sont compris les plans des batiments suivants a Savoir.

Batiments Marchands, en Barques.

La ligne AB est reçue pour exprimer la resistance ou l'impulsion, que souffriroit un plan dont la surface seroit egale à celle du maître couple du batiment, & qu'on supposeroit anvancer contre l'eau avec une certaine vitesse; La ligne A C exprimeroit alors la resistance directe de la proue, le batiment etant supposé se mouvoir paralellement à la quille, avec une vitesse qui seroit egale a celle du sus dit plan. A L exprime l'impulsion verticale on l'effort que fait l'eau en meme tems à sous-lever la proue. De ces deux forces il en resulte une troisieme qui est la ligne DA, & qui determine la direction moyenne des impulsions de l'eau dans la route directe, ou tant que le batiment va vant arrier, or que le batiment ait plus ou moins de vitesse, cette direction moyenne restera toujours invariable.

F est le centre de gravité de la Section du batiment a la derniere ligne de Flotaision, & FE est une ligne perpendiculaire a cette meme ligne de Flottaison; or en continuant la ligne AD, la ligne FE se trouvera par elle coupée en E, qui est le point velique du batiment; de sorte que E est la hauteur, a la quelle centre de gravité de la surface des voiles doit se trouver au dessus de l'eau, afin que le batiment allant vent artier, guarde sa position horizontale & que la proue ni ne sénfonce ni ne l'eleve plus que la poupe.

Qvand on suppose la Derive etre d'un demi Rhomb ou de 5 degrés & 5/8, le batiment allant au plus prés, & que l'inclinaison du batiment sur le coté, soit de 7 degrés, toutes les impulsions peuvent etre regardées comme réunies & concentrées au point G, & la direction generale, ou moyenne, dans la quelle agissent ces differentes impulsions est selon la ligne G H, H etant un point où G H rencontre un plan, que l'on peut supposer couper la quille, L'Etrave & L'Etambot par leurs millieux.

I est le centre de gravité de la partie Submergé du batiment Supposé homogene, & K est le metac:re

Le profil qui se voit a gauche de la planche, est une section du batiment perpendiculaire a la Longueur a l'endroit ou est le maitre gabarit, & dont A represente l'interieur de la partie de l'arrier, & B celui de la partie de l'avant.

Des Batiments Marchands tirants peu d'eau.

Ce batiment est tres propre pour servir à la suite d'une armée navale ou Escadre, & pourra apporter des provisions, de l'eau, du bois à bruler, des ancres & cables, & meme ramasser des ancres qu'on aura eté obligé de quitter. Portant bien la voile & pouvant tres bien se Soutenir dans un coup de vent & quand la mer sera grosse.

N:o 12 un Heu, pour porter des marchandises en balots, a ce fin son grand ecoutille est d'une longueur considerable, avec des rebords assez elevés. Au bord de l'ecoutille le pont est à egal hauteur avec le platbord. On a formé deux sortes de gabarits a ce batiment, les uns marqués A sont propres quand le batiment est destiné à naviguer ou il y a peu de mer, & alors il faut que l'on se serve de derives; mais si on le construit selon les gabarits marqués B on n'aura pas besoin de derives, & alors le batiment sera plus propre à soutenir la mer, & à naviguer ou il y aura de la houle, mais alors le port sera de 2 Tonneaux de moins qu'avec les autres gabarits. C represente le pont & l'ecoutille vus de l'arrier, & D represente la meme chose regarde de l'avant.

N:o 13. un batiment pour porter du bois de construction; a ce fin il y a une grande porte ou Sabord dans l'arrier du batiment par où l'on pourra faire entrer la charge. on pourra egalement en faire un batiment tres propre pour porter des bleds, & dans ce cas il faudroit former les gabarits en arrier selon les lignes pointées, & alors le batiment marchera mieux.

N:o 15. un batiment sans pont. Les gabarits marqués B sont les plus propres, en cas que le batiment soit destiné a porter des choses pesantes & lourdes; mais pour porter des choses moins pesantes ou de plus de volume, comme du bois a bruler &c. les gabarits marqués A sont alors les plus propres.

N:o 16. un bateau de passage ou Chalang, pour servir aux passages ou il peut y avoir de la houle, par le quel on pourra passer à la fois une grande carosse & 6 cheveaux, avec une espece de pont levis en arrier, & qui suit toujour le batiment, pouvant etre navigué avec 4 avirons.

L'echelle de port qui est à la planche XXIII apartient aux Batiments de la classe des Barques, & celle qui est a la planche XXIX apartient aux batiments de peu de tirant deau.

Le 4:me Nummero.

Ce Numero consiste de 10 Planches dans lesquelles sont contenus les Plans de differentes sortes de Corsaires ou Batiments faits exprés pour la Course, dont les Devis sont contenus dans la Table suivante.

Derniere explication de ces memes Planches.

Pl. XXXI. N:o 1. Si l'on veut admettre que la ligne A B soit reçue pour exprimer la resistance que souffriroit un plan d'egal surface avec celle du maitre couple, ce plan etant supposé se mouvoir contre l'eau avec une certaine vitesse determinée, la ligne AC exprimera la resistance Directe que souffrira actuellement la Proue, la vitesse du batiment etant egale a celle qu'on a supposée au dit Plan, & AD maquera la quantité de l impulsion verticale; E A sera en consequance la Direction Moyenne des deux impulsions, comme nous l'avons expliqué dans le 3:me Numero en parlant du plan N:o 33 qui est a la Planche XXIII.

Ce que nous venons de dire est dans la supposition que le batiment soit callé exactement selon la derniere ligne d'eau qui est marquée 2. 2.

Mais en cas que la ligne de flotaison du Batiment fut celle qui sur le plan est marquée 1, & qui est supposé au dessus de la derniere ligne de flotaison, la direction moyenne des impulsions de l'eau feroit alors exprimée par FG.

Egalement H I seroit la direction moyenne qui repondroit a la ligne de flotaison 3, & K L celle qui repond a la ligne d'eau qui est marquée 4.

Pl. XXXII. Fig. 1. represente une section du batiment marquée N:o 1. Pl. XXXI, la quelle section est supposé passer par le milieu de la quille, de l'etrave & de l'etambot.

Fig. 2. est une section verticale, & perpendiculaire a la quille du meme batiment, a l'endroit ou est sa plus grande largeur, laquelle represente l'interieur de la partie de devant du batiment.

Fig. 3. en est egalement une pareille section, mais qui passe par le milieu de la soute aux poudres & qui fait voir l'interieur de la partie de l'arriere de ce batiment.

Au reste. a en est la quille. b l'etrave. c l'etambot. d la contrequille avec ses ajustes, qu'on appelle des massifs ou maciments. e la courbe de l'etambot. f la contre-etrave. g le contre-etambot interieur. b le contre-etambot exterieur. i le gouvernail. k le brion ou ringeot. l la taillemer ou gorgere. m les varangues. n les bouts ou extremités des genoux de fond & de revers. o la maille. p la carlingue. q la lisse d'hourdy. r les barres d'arcasse & celui du pont. ſ guirlande du pont. s des guirlandes. t les alonges de corniere ou de pouppe. u les baux. w le mât de Beaupré. x la mât de mizaine. y le grand mât. z le mât d'artimon.

A la platte-forme. B le premier pont. C le second pont ou est la Batterie. D le gaillard d'arriere. E le gaillard d'avant. F les passe-avants. G la dunette.

Description des arangements.

Au dessous de la platte-forme A: 1, Endroit pour mettre les salaifons. 2, Magazin pour les poudres en barils. 3, la soute aux poudres avec des coffres pour les poudres en gargousses, 4, la place pour le fanal de la soute aux poudres.

Au dessous du I:er Pont B: 5, place pour le rechange du maitre Canonier. 6, soutes au pain. 7, passage a la soute aux poudres. 8, soutes aux legumes. 9, la chambre ou soute du commis. 10, soute du Capitaine ou de son maitre d'hotel. 11, soute pour differentes especes de provision, & la place pour le coffre de medicine. 12, le Theatre. 13, l'archipompe. 14, les pompes. 15, place pour mettre les boulets d'armement. 16, les carlingues des mats. 17, le Lest consistant en partie de vieux Canons & boulets, ou saumons de fer, & en partie de gros gravier ou de petits cailloux. 18, la talle au vin, ou pour de la bierre. 19, la calle a l'eau. 20, place pour du bois a bruler. 21, la fosse aux cables. 22, la fosse aux lions, ou place pour mettre les cordages de rechange du maitre. 23, place pour les poulies de rechange. 24, la soute ou Chambre aux voiles. 25, place pour mettre les Charbons de bois. 26, lest volant ou lest portatif, pour balancer le vaisseau, & pour le mettre sur son assiette. 27, les epontilles. 28, l'ancre de misericorde.

Au 1:er pont B: 29, Ecoutille pour passer a la lumiere de la soute aux poudres, 30, Ecoutille de la soute aux poudres. 31, la carlingue du mat d'artimon. 32, ecoutille aux vivres &c. 33, trappe ou ecoutille pour descendre dans l'archipompe. 34, l'ecoutille aux boulets. 35, l'ecoutille a l'eau ou la grande ecoutille. 36, ecoutille aux cables. 37, ecoutille de la soute aux voiles. 38, ecoutille aux Charbons.

Dans l'Entrepont, ou entre le Premier & Second pont. 39, la sainte Barbe. 40, la barre de gouvernail. 41, des chambres pour les Officiers. 42, le grand Cabestan. 43, Continuation des pompes. 44, les bittes. 45, le traversin des bittes. 46, la gatte. 47, les Ecubiers. 48, escalier pour descendre a la S:te Barbe.

Sur le second pont C: 49, la grand chambre. 50, la Table ou mangent les Officiers. 51, la porte qui donne dans la bouteille. 52, une chambre de toile a deux lits pour des Officiers. 53, les eclans de la drosse de gouvernail avec leurs rouëts. 54, cloisons, ou passe la drosse de gouvernail. 55, des grands jars pour y avoir de l'eau fraiche. 56, la partie superieure du grand Cabestan. 57, les seps d'ecoute ou bittons de hune, du grand hunier. 58, des Sabords pour les Canons sur le coté du batiment. 59, sabord en avant pour le Canon de Chasse. 60, des Amarres pour les manœuvres. 61, la Cuisine de l'equipage. 62, la Cuisine des Officiers. 63, continuation des chevilles a boucle pour la drisse de la vergue de Mizaine. 64, des epontilles pour soutenir le bord interieur des passavants. 65, des epontilles du gaillard d'arriere & de l'entre pont. 66, barres de Cabestan.

Sur le gaillard d'arriere D: 67, le balcon ou la gallerie. 68, la chambre de conseil. 69, porte de la bouteille. 70, chambres pour des Officiers. 71, la roue de gouvernail & l'habitacle. 72, la cappe. 73, l'ecoutille aux vivres 74, des ecoutilles pour les pompes. 75, bittons ou bittes de tournage. 76, des garde-fous, sur le dedans des passavant F. 77, des Cailles bottis sur le dedans des passe-avants. 78, Trappe pour descendre des passe-a-vants sur le pont.

Sur le gaillard d'avant E: 79, le Clocher. 80, le petit Cabestan. Si, ecoutille pour descendre dans la cuisine. 82, les bittons de Hune du petit hunier. 83, les bossoirs. 84, les herpes ou lisses de poulaine. 85, le Couronnement de l'arcasse. 86, arboutans du couronnement. 87, des cailles-bottis. 88, les galleries. 89, barrotins ou lattes. 90, escaliers. 91, des petits, Panneaux a ouvrir, pour sortir comodement les vivres. 92, varangue. 93, 1:re alonge. 94, alonge de Revers. 95, genou. 96, 2:me alonge. 97, vaigrage. 98, Bauquiere. 99, goutiere. 100, vaigre ou serre. 101, Courbes. 102, bordages. 103, Perceintes. 104, la lisse du Platbord.

Pl. XXXIII. Fig. 1, 2, 3 &c. representent une nouvelle invention d'affuts pour les Canons, & dont on peut se servir a la mer avec un grand avantage.

Cette espece d'affuts consiste de trois parties principales, comme il est a voir par la Figure 11. ou a est le dessus ou ce qu'on appelle proprement l'affut. b est le dessous de l'affut, ou ce que l'on peut appeller la table de l'affut, & qui lui est attaché par une cheville de fer, autour de la quelle l'affut peut tourner, comme sur un pivot. c est un espece de coursier qui est tournant, & sur le quel l'affut monté sur sa table, peut se placer de façon, a pouvoir glisser ou couler selon la longueur du dit coursier.

Fig. 1, represente l'affut vu par le coté. a etant la flasque. b des traversins ou des entremises & c le trou par lequel passera la brague.

Fig. 2, represente ce meme affut lorsqu'il est vu d'enhaut,

Fig. 3, represente l'affut tel qu'il paroit de dessous, où d est un ressort, qui, en faisant tourner l'affut sur a table, s'accroche, & arrette l'affut dans le moment que sa position se trouve la meme que celle de la table.

Fig. 4, montre le bout du coursier, de la table & de l'affut avec son canons dedans.

Fig. 5, Fait voir la table par son coté. Fig. 6, est montre le dessus, & Fig. 7, le dessous. f sont des pieces qui en forment les cotés: g est une large piece qui les traverse & sur le quel l'affut porte pendant qu'on le fait tourner. h est la grosse cheville de fer qui sert de pivot, & qui retient l'affut contre la table. i est une ferrure enchassée dans la table & contre la quelle le resort, qui est a l'affut, se prend, pendant qu'on fait tourner l'affut, & qui l'arête dans le moment que le canon se trouvera avoir la meme direction que le coursier.

Fig. 8, est le coté du coursier, Fig. 9, en est le dessus, & Fig. 10, le dessous. k est un des anguilles ou longis du coursier, qui forment une espece de coulisse, l'est un fardage de menues planches, dont le dessous du coursier est revetu, au bout ou est le trou, lesquelles planches traversent les anguilles & les entremises. m est un trou au Coursier qui prend sur un biton ou privot. n est un croc, tel qu'il doit y avoir un à chaque coté de ce bout du coursier, pour y attacher la brague.

Ces affuts demandent qu'il y ait des baux composés de pleusieurs pieces, comme A; qui est composé de 5 pieces. oo est la piece du milieu & dont on ne voit que la moitié de representé ici. pq, rs, sont des pieces laterales ou exterieures des baux, & qui se repondent, bout a bout au milieu du vaisseau. t est une flasque ou intremise entaillée a queu daronde entre les deux pieces exterieures du bau, contre la quelle le montant u du pivot pour le coursier, viendra s'appuyer, & y sera arreté par une cheville w de fer a grosse tête, chassée du dehors du vaisseau, & passant par la traverse ou l'entremise, & par le bitton du coursier, sera clavettée en dedans sur virole. Le bitton sera de longueur a pouvoir etre chevillé contre le bau du premier pont. x sont des courbes. y est un fardage sur le pont autour du biton, & qui forme comme un coussin sur le quel le devant du coursier repose z est une tamisaille ou un arc de bois cloué sur le pont, pour supporter le derrier du coursier, & pour diminuer la friction, pendant qu'on le fait tourner pour pointer le canon, ce qui se fait par le moyen des anspecs qu'on fait passer dans des boucles marquees ßß qui sont a l'extremité du coursier.

Quand on veut faire executer ces affuts, il faut avoir attention de placer la cheville, autour de la quelle, l'affut doit se tourner, de façon a se trouver exactement sous le centre de gravité commun de l'affut, & du canon monté sur son affut; de meme, le centre de gravité commun du Canon, de l'affut & de la table, doit toujours se trouver un peu en dedans du trou qui est au coursier, de la quantité a n'en pouvoir depasser le centre quand le vaisseau pliera, & que le canon se trouve sous le vent.

Un homme seul peut facilement & tres promptement pointer un Canon de 18 monté sur un pareil affut, pour tirer tantot en chasse tantot en retraite tantot en belle, de façon a tirer presque le double de coups de ce qu'on pourroit en pareil temps tirer avec le meme canon monté sur un affut ordinair. Avec ces affuts le canon s'amare encore bien mieux qu'avec les affuts ordinaires, soit qu'on le traverse ou autrement.

Pl. XXXVI. Les Fig. 1, 2, 3, 4 & 5. apartiennent a une espece d'affuts destinés pour les perriers dont sera armé ce batiment.

Fig. 1, montre le coté de l'affut. a en est la flasque & b le fond de l'affut.

Fig. 2, est le dessous du fond. Fig. 3, est un eclamp ou bout de planche par dessus le platbord du batiment que l'on l'assujetit au bout en dehors par deux bandes de fer cc, & l'autre bout d en dedans, est supporté par un chevalet qui porte sur le pont.

Fig. 4, est le dessus & Fig. 5. le dessous de cet eclamp, l'affut se pose sur se banc & y est retenu par une cheville de fer e qui est goupillée, & autour de la quelle, l'affut peut se tourner sans jouer, pour etre pointé comme on voudra, ce qui deviendra plus aisé a concevoir par les Fig. 6, 7 & 8.

A ce batiment les affuts de canons, & en consequence les baux du pont, avec des bittons pour les canons, seront construits de la meme maniere qu'an corsaire, dont le plan est marque N. 2. & dont nous avons deja fait mention; mais au lieu de courbes sur les extremités des baux, il y aura des longues pieces ff, appliquées par dessus les vaigres, c'est a dire, sur leur cotè interieur, a toucher les baux, & contre ces longis il y aura des taquets gg qui seront entaillés dans les baux, & chevillés comme il est a voir aux endroits qui sont marquér A & B.

hh sont des pieces paralleles a la ligne du milieu du vaiseau & dont il y a deux rang. Ils sont entaillés vis a vis de tous le membres commes des carlingues & ii sont des pareilles pieces assamblés par des empatures & entaillés vis a vis tous les baux, & placées perpendiculairement au dessus des autres, pour former des tirants. kk sont des epontilles ou des etances, possées de bout entre les tirants d'en haut & les pieces en bas, ayants chaqu'une un tenon a chaque bout qui entre dans les longis. ll sont des accords qui s'assemblent avec les epontilles ou etances par dis tenons aux bouts, qui entrent dans des mortaises qui sont aux epontilles, mm sont des coins, par le moyen des quelles on force tous les accords. Cette façon d'epontiller les vaisseaux est infin de les empecher de s'arequer; car pour qu'un vaisseau puisse s'arequer il faudroit que les angles i k k souvrissent elles memes, ce qui est impossible, puisque les accords ll, qui forment des diagonales, garderont toujour la meme longueur. Cet arrangement est d'un tres bonne usage dans les batiment foibles, & dont la longueur est un peu considerable par raport a leur hauteur: Nous l'avons practiqué a differents batimenrs que nous avons construits, & l'effet en a repondu au but qu'on s'etoit proposé, comme aussi pour ce qui regarde les affuts

Fig. 9. montre la façon d'assembler les pieces qui formeront l'arcasse des ces sortes de batimens qui sont façonnés comme l'est le corsaire dont le plan est marque N.9.

n sont des petites ouvertures avec des caille-botis pour faire echapper la fumé qui viendra des lumieres des canons. o est un paneau au dessus de la cuisine.

Pl. XL. Fig. 1 & 2, montre la façon de former des montant de bois, pour les perriers, qui procureront des coups aussi surs, que s'ils etoient montés sur des affuts ordinaires, ce qu on ne peut guerre esperer Lorsqu'ils sont monté sur des fourchettes de fer.

Fig. 3. est un representation du banc A, percé pour le montant, du perrier, & attaché contre le bord.

L'echelle de port qui est à la planche XXXVII regarde les Corsaires.

Le 5:eme Numero.

Dans ce Numero, qui consiste de 10 planches, sont contenus les plans svivans, savoir:

Le 6:ieme Numero.

Ce Numero est cornpose de 12 Planches.
Dans les dix premières de ces planches, sont contenus les plans de plusieurs sortes de batiments qui sont en usage chez les differentes Nations. a Savoir:

Outre ces 12 planches l'intitulé du livre forme encore une planche; où il y a une vue de Stockholm & d'une partie de faubourg du sud, tiré du coté de l'entrée du port.

La Dedication de louvrage, a son altesse Royale, Prince Hereditaire de la couronne de Suede, CHARLES, grand Amiral du Royeaume, forme aussi une autre planche.

Ainsi le nombre total de planches sera a 64.

Il y a de plus une feuille de meme grandeur que les planches, qui contient une Table generale de tous les plans compris dans les differentes planches qui composent tout l'ouvrage; Cette feuille sera reliée ensemble avec les planches.

On s'etoit flatté qui en meme tems que de delivrer ces dernieres planches on auroit eté en meme de pouvoir donner les descriptions sur tout l'ouvrage, avec les proportions des pieces de construction & celles de la mâture, comme aussi la maniere de calculer un plan &c. ce qui formera un volume à part dun inquarto ordinaire; mais des affaires du service survenuës m'ont empeché, & m'empecheront encore pendant quelque tems, d'accomplir ma promesse, ce dont je fais mille excuses a Messieurs les sousscrivans, & les prie treshumblement de vouloir bien m'en faire grace jusqu'a ce que nous soyons avancés de quelque mois dans l'année prochaine 1769, & que neantmoins ils voudront bien, en recevant ces dernieres planches, me faire compter le restant de la somme totale, en donnant ma parolle que personne n'y perdra rien.

F.H. af Chapman: [Description des plans dans l'Architectura navalis mercatoria]
Stockholm, 1768.

Transcribed by Lars Bruzelius.

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